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csk-vi型齒輪式多功能電動擊實儀

更新時間:2011-03-12 點擊量:1123

csk-vi型齒輪式多功能電動擊實儀

該儀器是根據*頒發的公路試驗行業標準研制的,其結構性能*符合(公路土工試驗規程)中的擊實試驗,(TO13193)承載中比實驗 CBR)(TO13493)回彈模量試驗(TO13593)中的擊實試驗試樣制作要求,并具有輕型擊實和重型擊實兩種功能。

 

主要技術參數:

1、擊實錘重:重型:4.5kg

輕型:2.5kg

2、落錘高度:重型:450mm

輕型:300mm

3、錘擊次數:30次/分

4、電機功率:三相550W

 

齒輪式差速器由什么組成 :齒輪式差速器由差速器殼、行星齒輪(2個)、行星齒輪軸、半軸齒輪(2個)組成。“湖南小馬哥哥”和“pupu314”的,是抄襲我在回答網友“陸克狼”提問“齒輪式差速器的工作原理”中的回答。

差速器裝置是車輛中(汽車、拖拉機)的常見、*的傳動結構、裝置。差速器殼體裝在一個大齒輪上,并隨著大齒輪轉動。與大齒輪、差速器殼轉動中心同心的是兩個半軸齒輪(太陽輪);兩個行星齒輪的安裝、自轉中心,是垂直于且通過半軸齒輪軸心的,其公轉中心就是大齒輪、差速器殼、半軸齒輪的轉動中心。半軸齒輪和行星齒輪都安裝在差速器殼里。一般轉動機構都是只有一個自由度,而差速器機構有兩個轉動自由度。就是說,當某種條件不滿足時,差速器殼轉動時,兩個半軸齒輪的轉動是無序、不可控的。然而,(設計的)兩個半軸齒輪、行星齒輪的齒數分別相同,兩個行星齒輪的安裝距相等且對稱。所以,當兩個半軸齒輪的(負載)扭矩相同或負載轉速相同的時候,行星輪只有公轉,沒有自轉,此時行星輪的輪齒是以“鍵”的作用傳遞動力和運動的,此時兩個半軸齒輪沒有差速(速度差)是同速,即等轉速。當兩個半軸齒輪的負載扭矩不同或轉速不同時,行星輪不僅公轉,還要自轉,把大齒輪的動力、運動,自動的“分配”到兩個半軸齒輪上,順暢地實現兩個半軸齒輪的“差速”。當汽車轉彎時,內側車輪轉速慢、外側車輪轉速快,“差速功能”就起作用了。如果此時沒有差速器,車輪轉速相同而各自走過的距離不同,輪胎將與地面劇烈摩擦,帶來一系列的問題。所以,差速器裝置就是一種“純機械自動”傳動機構。說些題外話,差速器也有“誤事”的時候,當車輪陷入泥坑時,阻力小的一側車輪飛轉,而能“吃上力”一側的車輪卻使不上勁,紋絲不動,汽車難以自拔。所以,在拖拉機、部分越野車上,配置有“差速器鎖”,此時“解除”差速作用,使兩個“半軸”變成“一個軸”,強制兩個驅動車輪等速轉動,在低速檔下,無論哪個車輪都能“吃上力”,車輛易于通過這類“路況”。

 

 

冀公網安備 13092902000420號

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